汽車碰撞試驗(yàn)是評(píng)估汽車在發(fā)生撞擊時(shí)安全性能的重要手段，通過(guò)模擬真實(shí)環(huán)境中的碰撞情況，全面檢測(cè)和評(píng)估車輛對(duì)乘員、行人及其他道路使用者的保護(hù)能力。其核心目的是推動(dòng)汽車制造商提升安全設(shè)計(jì)，為消費(fèi)者提供購(gòu)車參考，并保障道路交通安全。

汽車碰撞試驗(yàn)?是評(píng)估車輛在交通事故中對(duì)乘員、行人及其他道路使用者保護(hù)能力的核心安全測(cè)試，通過(guò)模擬真實(shí)碰撞場(chǎng)景，檢驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全氣囊、安全帶等被動(dòng)安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。

想象一下：一輛嶄新的汽車，以50公里/小時(shí)的速度，毫不留情地撞向一堵巨大的混凝土墻。車身瞬間變形，碎片四濺，安全氣囊在千分秒內(nèi)爆開(kāi)——這輛剛下線的車，在幾秒鐘內(nèi)變成了一堆廢鐵。

這看似瘋狂的“毀車”行為，卻是每一款新車上市前必須經(jīng)歷的成人禮。汽車碰撞試驗(yàn)，用*直接、*殘酷的方式回答一個(gè)核心問(wèn)題：當(dāng)災(zāi)難來(lái)臨時(shí)，這輛車能保護(hù)好里面的人嗎？

主要目的

? 評(píng)估安全性能：檢驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、吸能設(shè)計(jì)、安全氣囊、安全帶等能否有效保護(hù)乘員。

? 推動(dòng)技術(shù)升級(jí)：為車企提供設(shè)計(jì)依據(jù)，促使其優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)、提升安全配置。

? 指導(dǎo)消費(fèi)者：通過(guò)機(jī)構(gòu)的公開(kāi)測(cè)評(píng)（如星級(jí)），為消費(fèi)者提供購(gòu)車參考。

汽車碰撞試驗(yàn)，常被稱為“撞車試驗(yàn)”，是指在實(shí)驗(yàn)室可控條件下，通過(guò)牽引系統(tǒng)、高速攝像、假人傳感器等*設(shè)備，模擬真實(shí)交通事故中車輛的碰撞形態(tài)，系統(tǒng)評(píng)估車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、約束系統(tǒng)匹配、乘員傷害程度的綜合性安全驗(yàn)證技術(shù)。

它被稱為汽車研發(fā)的“*考試”——因?yàn)樵谶@場(chǎng)考試中，沒(méi)有任何補(bǔ)考機(jī)會(huì)，不合格的設(shè)計(jì)意味著真實(shí)事故中的生命代價(jià)。

目前全球主流的測(cè)試體系包括的 ?C-NCAP?、歐洲的 ?Euro-NCAP?、美國(guó)的 ?IIHS/NHTSA? 等。這些測(cè)試并非政府強(qiáng)制，而是面向消費(fèi)者公開(kāi)的第三方評(píng)價(jià)，推動(dòng)車企提升安全標(biāo)準(zhǔn)。

主要類型與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

1. 正面*重疊剛性壁障碰撞?

? 車輛以50–55km/h速度正面撞向剛性墻，檢驗(yàn)安全帶與氣囊的協(xié)同保護(hù)效果。

2. 40%偏置正面碰撞?

? 模擬車輛與對(duì)向車或障礙物部分重疊碰撞，速度通常為64km/h，對(duì)車身吸能結(jié)構(gòu)要求更高。

3. 25%小重疊偏置碰撞?

? 是目前*嚴(yán)苛的正面測(cè)試，因碰撞面積小，吸能區(qū)難以發(fā)揮作用，極易導(dǎo)致乘員艙侵入。

4. 側(cè)面碰撞與柱碰?

? 使用移動(dòng)壁障或直徑254mm鋼柱以50–60km/h撞擊車輛側(cè)面，模擬被追尾或撞上電線桿等事故。

5. 追尾碰撞與翻滾測(cè)試?

? 評(píng)估座椅頭枕對(duì)“揮鞭傷”的防護(hù)能力及車輛在翻滾中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

6. 行人保護(hù)與車頂強(qiáng)度

? 行人保護(hù)：車輛以約40 km/h撞擊行人假人，評(píng)估對(duì)行人頭、腿部的傷害。

? 車頂強(qiáng)度：通過(guò)壓頂試驗(yàn)，檢驗(yàn)車輛在翻車事故中車頂?shù)目箟耗芰Α?

7. 新能源車專項(xiàng)測(cè)試

? 模擬場(chǎng)景：碰撞后評(píng)估高壓系統(tǒng)是否自動(dòng)斷電、電解液是否泄漏。

? 新增項(xiàng)目：如電池包底部撞擊試驗(yàn)（模擬托底），要求碰撞后一定時(shí)間內(nèi)不起火、不爆炸。

主要試驗(yàn)類型

1. 實(shí)車碰撞試驗(yàn)

在試驗(yàn)場(chǎng)，將整車加速至規(guī)定速度后撞向壁障或移動(dòng)壁障。這是*直觀、完整的評(píng)價(jià)方式，用于考察車身變形、假人傷害等。

2. 臺(tái)車碰撞試驗(yàn)

使用可模擬不同車型的“臺(tái)車”撞擊被測(cè)車輛，主要用于開(kāi)發(fā)階段的約束系統(tǒng)匹配試驗(yàn)。

3. 零部件與材料試驗(yàn)

針對(duì)保險(xiǎn)杠、防撞梁、安全氣囊等部件進(jìn)行單獨(dú)的沖擊或擠壓試驗(yàn)，驗(yàn)證其耐撞性與可靠性。

4. 計(jì)算機(jī)仿真（CAE）

利用有限元分析等技術(shù)，在計(jì)算機(jī)中模擬碰撞過(guò)程，用于前期設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化，大幅減少實(shí)車試驗(yàn)次數(shù)和成本。

核心測(cè)試內(nèi)容

1. 乘員保護(hù)性能

?假人測(cè)量：頭部HIC值、胸部壓縮量、腿部受力；

?安全帶預(yù)緊、氣囊展開(kāi)時(shí)序與覆蓋范圍。

2. 車身結(jié)構(gòu)完整性

?乘員艙侵入量（≤150 mm為優(yōu)）；

?A/B柱變形、門檻梁強(qiáng)度。

3. 約束系統(tǒng)有效性

?氣囊是否誤爆/遲爆；

?安全帶是否鎖止及時(shí)。

4. 電安全（新能源車）

?碰撞后電池是否短路、起火、電解液泄漏；

?高壓系統(tǒng)是否5秒內(nèi)自動(dòng)斷電（GB 38031）。

5. 兒童乘員保護(hù)

?CRS（兒童安全座椅）安裝兼容性；

?兒童假人損傷指標(biāo)。

汽車碰撞試驗(yàn)所需設(shè)備

一、核心試驗(yàn)設(shè)施

1. 牽引加速系統(tǒng)

?類型：鋼纜牽引（常用）、液壓彈射、火箭助推（高速）；

?功能：將車輛或壁障加速至目標(biāo)速度（如 50 km/h ±0.5 km/h）；

?精度要求：速度控制誤差 ≤±0.1 km/h。

2. 碰撞軌道與導(dǎo)向系統(tǒng)

?直線軌道長(zhǎng)度通常 ≥150 m；

?高精度導(dǎo)向輪或磁軌，確保撞擊角度偏差 ≤±0.5°。

3. 可更換壁障系統(tǒng)

?剛性壁障：用于法規(guī)正面全寬碰撞（GB 11551）；

?可變形壁障（蜂窩鋁/蜂窩紙）：模擬真實(shí)車輛前端（Euro NCAP、C-NCAP）；

?移動(dòng)壁障：用于側(cè)面碰撞（質(zhì)量 950 kg 或 1300 kg，帶輪胎）；

?柱狀壁障：直徑 254 mm 鋼柱，用于側(cè)柱碰撞。

二、假人與生物力學(xué)測(cè)量系統(tǒng)

4. 碰撞測(cè)試假人

?常用型號(hào)：

?Hybrid III 50th（成人男性）

?THOR（更*，頭部/脊柱響應(yīng)更真實(shí)）

?WorldSID（側(cè)碰）

?Q系列（兒童假人，Q3/Q6/Q10）

?內(nèi)置傳感器：頭部加速度計(jì)、頸部力傳感器、胸部電位計(jì)、腿部載荷單元等。

5. 假人設(shè)備（定期校準(zhǔn)用）

?頭部跌落臺(tái)、頸部彎曲/拉伸臺(tái)、膝部沖擊器等，確保假人響應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)（如 ISO 13232）。

三、高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

6. 多通道高速數(shù)據(jù)采集儀

?采樣率 ≥10 kHz（部分達(dá) 100 kHz）；

?同步采集數(shù)百個(gè)傳感器信號(hào)（時(shí)間同步精度 ≤1 μs）；

?支持 CAN 總線讀取車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)（如氣囊觸發(fā)信號(hào)、車速）。

7. 車載數(shù)據(jù)記錄器（DAS）

?安裝在假人或車身關(guān)鍵位置，抗高G沖擊（>100g）；

?用于無(wú)外接線纜的自由飛行測(cè)試（如翻滾試驗(yàn)）。

四、高速影像與光學(xué)測(cè)量

8. 高速攝像系統(tǒng)

?幀率：1000～10,000 fps（常規(guī)碰撞用 1000–2000 fps）；

?多角度布置（前方、側(cè)方、車內(nèi)、俯視）；

?配合反光標(biāo)記，用于三維運(yùn)動(dòng)捕捉（如頭部軌跡）。

9. 紅外/夜視攝像機(jī)（可選）

?用于AEB夜間測(cè)試或低光照?qǐng)鼍啊?

五、新能源車專項(xiàng)設(shè)備

10. 高壓電安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

?實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池電壓、絕緣電阻、漏電流；

?確保碰撞后5秒內(nèi)高壓斷開(kāi)（符合 GB 38031）。

11. 熱成像儀與氣體檢測(cè)儀

?監(jiān)測(cè)電池是否熱失控、冒煙、起火；

?檢測(cè)電解液揮發(fā)性氣體（如HF）。

六、輔助與安全系統(tǒng)

12. 車輛固定與釋放裝置

?快速脫鉤機(jī)構(gòu)，確保車輛自由飛行；

?可調(diào)角度平臺(tái)（用于偏置碰撞定位）。

13. 安全防護(hù)與應(yīng)急系統(tǒng)

?防爆墻、沙坑/減速網(wǎng)（防止車輛反彈）；

?自動(dòng)滅火系統(tǒng)（針對(duì)新能源車）；

?遠(yuǎn)程控制室（操作人員隔離）。

七、后期分析工具

14. 假人損傷評(píng)估軟件

?計(jì)算 HIC（頭部損傷準(zhǔn)則）、Chest Compression（胸部壓縮量）、Femur Load（股骨載荷）等指標(biāo)；

?對(duì)比法規(guī)限值（如 HIC?? ≤700）。

15. CAE仿真對(duì)比平臺(tái)

?將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果對(duì)標(biāo)，優(yōu)化模型精度。

汽車碰撞試驗(yàn)的關(guān)鍵步驟：

1. 試驗(yàn)策劃與方案制定

?明確測(cè)試類型（正面/側(cè)面/柱碰/追尾等）；

?確定依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)（如 C-NCAP 2024、GB 11551、Euro NCAP）；

?設(shè)定碰撞速度、角度、壁障類型及假人配置（成人/兒童）。

2. 車輛準(zhǔn)備

?使用量產(chǎn)狀態(tài)車輛（含標(biāo)準(zhǔn)配置、油液、輪胎氣壓）；

?安裝車載數(shù)據(jù)記錄器（DAS）；

?拆除非必要裝飾件（避免飛濺干擾），保留安全系統(tǒng)（氣囊、安全帶預(yù)緊器）。

3. 假人安裝與

?將符合標(biāo)準(zhǔn)的假人（如 Hybrid III 50th）按規(guī)范坐姿固定；

?連接所有傳感器線纜至數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；

?驗(yàn)證假人近期已完成（頭部、頸部、胸部等）。

4. 試驗(yàn)臺(tái)架與設(shè)備設(shè)置

?安裝對(duì)應(yīng)壁障（剛性/可變形/移動(dòng)壁障）；

?調(diào)整牽引系統(tǒng)，設(shè)定目標(biāo)速度（如 56 km/h ±0.5 km/h）；

?布置高速攝像機(jī)（多角度）、激光測(cè)速儀、紅外監(jiān)測(cè)等。

5. 預(yù)測(cè)試檢查

?確認(rèn)車輛位置、撞擊點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)；

?檢查數(shù)據(jù)通道連通性、觸發(fā)邏輯；

?清場(chǎng)并啟動(dòng)安全聯(lián)鎖（遠(yuǎn)程控制室操作）。

6. 執(zhí)行碰撞試驗(yàn)

?啟動(dòng)牽引系統(tǒng)，車輛加速撞擊壁障；

?高速同步采集：

?假人生物力學(xué)響應(yīng)（加速度、力、位移）；

?車輛CAN總線數(shù)據(jù)（氣囊點(diǎn)火時(shí)間、車速衰減）；

?高速視頻（1000+ fps）記錄全過(guò)程。

7. 碰撞后處理與數(shù)據(jù)提取

?檢查燃油/電池是否泄漏、起火（新能源車重點(diǎn)）；

?拆卸假人，下載傳感器數(shù)據(jù)；

?測(cè)量乘員艙侵入量、車門開(kāi)啟力、安全帶鎖止?fàn)顟B(tài)。

8. 數(shù)據(jù)分析與報(bào)告編制

?計(jì)算關(guān)鍵指標(biāo)：

?HIC?? ≤700（頭部損傷準(zhǔn)則）

?胸部壓縮 ≤42 mm

?大腿軸向力 ≤10 kN

?對(duì)比法規(guī)或星級(jí)評(píng)價(jià)限值；

?編制正式試驗(yàn)報(bào)告，用于、研發(fā)改進(jìn)或NCAP評(píng)分。

評(píng)級(jí)與結(jié)果應(yīng)用

測(cè)試結(jié)果通常以星級(jí)（如C-NCAP的1-5星）或等級(jí)（如IIHS的G/A/M/P）形式公布，綜合評(píng)估車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)（安全帶、氣囊）、乘員傷害指標(biāo)等。高評(píng)級(jí)意味著車輛在碰撞中能提供更好保護(hù)。這些結(jié)果不僅幫助消費(fèi)者選擇安全車型，也促使制造商改進(jìn)設(shè)計(jì)，推動(dòng)行業(yè)安全技術(shù)進(jìn)步。

國(guó)際與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

全球主要碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)包括：

- NCAP體系：如C-NCAP、歐洲Euro-NCAP、美國(guó)IIHS、日本J-NCAP等，側(cè)重綜合安全性能評(píng)估，涵蓋成人、兒童、行人保護(hù)及主動(dòng)安全。

- 強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)：如的GB11551-2014（正面碰撞乘員保護(hù)）、美國(guó)FMVSS、歐洲ECE法規(guī)等，規(guī)定車輛必須滿足的*低安全要求，確保市場(chǎng)準(zhǔn)入。

之，汽車碰撞試驗(yàn)是汽車安全性能的“試金石”，其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和公開(kāi)的結(jié)果對(duì)提升汽車安全水平、保障用戶生命安全具有不可替代的作用。

享檢測(cè)可以根據(jù)用戶需求提供汽車碰撞試驗(yàn)，該試驗(yàn)是通過(guò)模擬真實(shí)交通事故中的撞擊場(chǎng)景，系統(tǒng)評(píng)估車輛在碰撞中對(duì)乘員、行人及自身結(jié)構(gòu)的保護(hù)能力，是汽車安全研發(fā)與法規(guī)的核心環(huán)節(jié)。其目標(biāo)是驗(yàn)證車輛是否滿足 被動(dòng)安全（如乘員生存空間、約束系統(tǒng)）和 主動(dòng)安全（如自動(dòng)剎車）的性能要求。